“如果能把不满报酬的员工皆换成机器人，该有多轻松”。正在现实生活中，有无经营者会那样谋略？

　　既不消应对工人“加薪”、“劳动时间太长”的要求和抗议，还不容易被打上“黑心企业”的烙印。没有难管理的工人，只有机械人在冷静事情。

　　正在韩国，有一名经营者对机器人寄与了全面相信。他便是2000年代曾正在美国等市场上夺走日本车份额、人送绰号“日本车杀手”的韩国当代汽车集团会长郑梦九。

　　向丰田进修“改良”但遭受失利

　　郑会长常年取好战的工会斗智斗勇。进入2011年，韩国海内的工场仍旧罢工频发，这使得当代破竹之势的进展蒙上了一层阴云。受间歇性停产的危害，当代2011年4月～6月的业务利润同比削减5％，仅为24064亿韩元。

　　疲于对付工会的郑会长由2000年摆布开端推行出产自动化。正在那之前，当代还曾经正在一段期间，以丰田公司的“改进”等为范本，正在一线工人的到场下，实验改进品格和工作效率。可是，由于工人欠缺取谋划层面和谐的认识，进度其实不顺遂。因而，郑会长大幅调解目标，决议最大限度运用工业机器人，完全精简人员。

　　曾被韩国当代汽车作为范本的丰田出产现场

　　后果，由2000年起头，曾被讥刺为“廉价没好货”的当代汽车的品格获得改进，销量还快速扩大。日本明治大学国际日本学部研讨汽车产业的吴正在烜副教授诠释说：“正在当代汽车的管理层看来，把事情交给机器人比交给人更安心。”

　　关于当代汽车来讲，丝毫没有复工隐患的完整无人工场是工场的最终形态。

　　当代汽车不依赖精工巧匠

　　当代汽车的自动化率之高正在新兴市场国度的工场中浮现得尤其显明。吴副教授等人的查询拜访表现，以设正在中国的工场的焊接工序为例，丰田的自动化率约为40％，而当代汽车达到了100％。即便是正在人工费昂贵的新兴市场国度，当代汽车还正在完全精简人员。

　　如是正在人工费较高的日本中国工场，丰田等日本企业还实现了很高的自动化率。但丰田是把人作为汽车制作的中间，这一点取当代汽车拥有决定性的差别。

　　正在自动化水平曾经相称高的本日，丰田仍然正在全力以赴地造就技术能手。一线工人要正在涂装、锻造、锻造等各自的范畴，进修手工操作。丰田从中选拔出优异人材，根据进一步堆集经历，将其造就为技术能手。

　　身居丰田技能人员最高职位的技能总监河合满说：“丰田自动化的汗青，是用机器人替换熟练工手工操作的汗青。若是不知道若何手工操作，就没法发觉并清扫机器人的毛病，思考出更好的制作办法。”

　　丰田的思绪是，经由过程人类的创造力以求改进工业机器人，进而进步出产服从和品格，这取吴副教授称之为“尽量削减人类介入制作工序”的取当代汽车的思惟毫无相同之处。

　　那末，终究哪一种方法能制造出品格更好的汽车？

　　韩国当代汽车的“伊兰特”。充分利用工业机器人，最大限度降低人工操纵。

　　工场不克不及停歇的宿命

　　美国查询拜访公司J.D.Power以指数情势，对购置汽车90天内的早期品格进行了查询拜访。得出的数据表现，当代汽车正在开端采纳出产自动化的2000年得分为203分，而正在2011年的查询拜访中，这一数字得到了大幅改进，为106分（数字越小品格越好）。取丰田2011年查询拜访时得到的102分大差不差。

　　依附熟练工的手艺和直觉保持高品质的丰田生产方式的上风受到了摆荡。

　　可是，强力推动出产自动化的当代汽车还存正在弱点。吴副教授说：“由于（即便正在人工费昂贵的国度还要）大批购买机器，所以海外工场的初始投资是丰田等企业的2倍。”因而，取初始投资复杂的半导体工场和液晶面板工场一样，开工率一旦下落，公司的利润率就会一改故辙。

　　现在，当代汽车必需以工场1天完工20～24个小时为条件，保持正在环球大批贩卖汽车，这类状况一直正在连续。为了保持工场重大的固定用度，当代汽车连同旗下的起亚汽车公司，正在2012年把环球销量由2000年的227万辆进步到了699万辆（美国IHS Automotive公司查询拜访）。

　　但需求一旦骤降，当代汽车还面临着商务形式起到反作用，使事迹突然恶化的风险。